Zusammenfassung: Am 28. Februar 2020 erschien der Artikel „Es ist Zeit, eine neue Runde des Infrastrukturbaus zu starten“, der große Aufmerksamkeit und Diskussionen zum Thema „neue Infrastruktur“ auf dem Markt auslöste. Anschließend listete CCTV News die Ladesäule als eines der sieben wichtigsten Felder für den Bau neuer Infrastruktur auf.

1. Aktuelle Situation der Ladesäule

Die neue Infrastruktur konzentriert sich hauptsächlich auf Wissenschaft und Technologie und umfasst den Bau von 5G-Basisstationen, UHV, Intercity-Hochgeschwindigkeitszügen und Intercity-Schienenverkehr, Ladestationen für Fahrzeuge mit alternativer Energie, Big Data Center, künstliche Intelligenz und industrielles Internet. Als ergänzende Energieinfrastruktur für Elektrofahrzeuge ist die Bedeutung von Ladestationen nicht zu vernachlässigen.

Die Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben ist für China der einzige Weg, sich von einer großen zu einer leistungsfähigen Automobilnation zu entwickeln. Die Förderung des Aufbaus einer Ladeinfrastruktur ist ein wichtiger Garant für die Umsetzung dieser Strategie. Von 2015 bis 2019 stieg die Anzahl der Ladestationen in China von 66.000 auf 1.219.000, die Anzahl der Fahrzeuge mit alternativen Antrieben von 420.000 auf 3,81 Millionen. Das entsprechende Ladesäulenverhältnis sank von 6,4:1 im Jahr 2015 auf 3,1:1 im Jahr 2019, und die Lademöglichkeiten wurden verbessert.

Laut dem vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie herausgegebenen Entwurf des Entwicklungsplans für die Industrie für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben (2021–2035) wird die Zahl der Fahrzeuge mit alternativen Antrieben in China bis 2030 voraussichtlich 64,2 Millionen erreichen. Gemäß dem Bauziel eines Ladesäulenverhältnisses von 1:1 besteht in den nächsten zehn Jahren in China eine Lücke von 63 Millionen beim Bau von Ladesäulen, und es wird geschätzt, dass ein Markt für den Bau von Ladesäuleninfrastruktur im Wert von 1,02 Billionen Yuan entstehen wird.

Zu diesem Zweck sind viele Giganten in den Bereich der Ladesäulen eingestiegen, und für die Zukunft hat eine umfassende Jagd begonnen. In diesem Kampf ums Geld hat ZLG hart daran gearbeitet, den Unternehmen, die Autoladestationen betreiben, qualitativ hochwertige Dienstleistungen anzubieten.

2. Klassifizierung von Ladepunkten

1. AC-Stapel

Bei einer Ladeleistung von weniger als 40 kW wird der Wechselstromausgang der Ladesäule in Gleichstrom umgewandelt, um die Bordbatterie über das Fahrzeugladegerät aufzuladen. Die Leistung ist gering und die Ladegeschwindigkeit langsam. Die Aufstellung erfolgt in der Regel auf privaten Parkplätzen der Gemeinde. Derzeit werden meist Fahrzeuge für den Versand von Ladesäulen gekauft, wobei die Kosten für die gesamte Säule relativ streng kontrolliert werden. Wechselstrom-Ladesäulen werden aufgrund ihres langsamen Lademodus auch als langsame Ladesäulen bezeichnet.

2. DC-Stapel:

Die Ladeleistung einer herkömmlichen Gleichstromsäule beträgt 40 bis 200 kW. Schätzungsweise wird der Überladestandard 2021 eingeführt, und die Leistung kann 950 kW erreichen. Der Gleichstromausgang der Ladesäule lädt die Fahrzeugbatterie direkt auf, was eine höhere Leistung und schnellere Ladegeschwindigkeit ermöglicht. Sie wird üblicherweise an zentralen Ladestationen wie Autobahnen und Ladestationen installiert. Der Betrieb ist robust, was eine langfristige Rentabilität gewährleistet. Die Gleichstromsäule bietet hohe Leistung und schnelles Laden, daher wird sie auch als Schnellladesäule bezeichnet.

3. ZLG engagiert sich für die Bereitstellung geeigneter Ladepunktlösungen

Die 1999 gegründete Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd. bietet Chip- und intelligente IoT-Lösungen für Anwender in der Industrie und im Automobilbereich. Sie versorgt Kunden mit professioneller Technologie und Dienstleistungen über den gesamten Produktlebenszyklus hinweg – von der Auswahlbewertung, Entwicklung und Konstruktion über Tests und Zertifizierung bis hin zur Fälschungssicherheit in der Massenproduktion. ZLG bietet mit seiner neuen Infrastruktur die passende Ladesäulenlösung.

1. Fließstapel

AC-Ladesäulen zeichnen sich durch geringe technische Komplexität und hohe Kosten aus und umfassen hauptsächlich Ladesteuereinheit, Ladegerät und Kommunikationseinheit. Der aktuelle Bestand und die darauffolgenden Zuwächse stammen hauptsächlich aus dem Fahrzeugkauf, hauptsächlich aus der Unterstützung der Automobilhersteller. Die Forschung und Entwicklung der gesamten Ladesäule umfasst die Eigenentwicklung der Automobilhersteller, der Zulieferer und der unterstützenden Einrichtungen der Ladesäulenhersteller.

Der AC-Stapel basiert grundsätzlich auf einer MCU mit ARM-Architektur, die die funktionalen Anforderungen erfüllen kann. ZLG kann Produkte für Stromversorgung, MCU und Kommunikationsmodule bereitstellen.

Das typische Blockdiagramm des allgemeinen Schemas ist unten dargestellt.

2. DC-Stapel

Das DC-Säulensystem (Schnellladesäule) ist relativ komplex und umfasst Zustandserkennung, Lade- und Ladesteuerung, Kommunikationseinheit usw. Derzeit müssen viele Giganten den Markt erobern und um Gebiete konkurrieren, und die Marktanteile müssen integriert werden.

ZLG kann Kernplatinen, MCUs, Kommunikationsmodule, Standardgeräte und andere Möglichkeiten bereitstellen.

Das typische Blockdiagramm des allgemeinen Schemas ist unten dargestellt.

4. Die Zukunft der Ladesäule

Unter der Jagd nach Giganten erlebt die Ladesäulenbranche große Veränderungen. Aus Sicht der Entwicklungstendenz ist es unvermeidlich, dass die Anzahl der Ladesäulen immer weiter zunimmt, sich Geschäftsmodelle überschneiden und Internetelemente integriert werden.

Um den Markt zu erobern und das Territorium zu erobern, kämpfen jedoch viele Giganten ihren eigenen Weg, ohne das Konzept des „Teilens“ und „Öffnens“ zu verstehen. Der Datenaustausch untereinander ist schwierig. Selbst die Vernetzung von Lade- und Zahlungsfunktionen zwischen verschiedenen Giganten und verschiedenen Apps ist bisher nicht realisierbar. Bisher ist es keinem Unternehmen gelungen, die relevanten Daten aller Ladestationen zu integrieren. Das bedeutet, dass es keinen einheitlichen Standard für Ladestationen gibt, was die Nachfrage kaum befriedigen kann. Die Formulierung eines einheitlichen Standards ist schwierig, was nicht nur den Autobesitzern den Ladekomfort erschwert, sondern auch die Kapital- und Zeitkosten der Ladestationsriesen erhöht.

Daher hängen die Entwicklungsgeschwindigkeit und der künftige Erfolg oder Misserfolg der Ladesäulenbranche davon ab, ob ein einheitlicher Standard weitgehend formuliert werden kann.