Zusammenfassung: Am 28. Februar 2020 erschien der Artikel „Es ist Zeit für eine neue Phase des Infrastrukturbaus“, der in der Branche große Aufmerksamkeit und Diskussionen über „neue Infrastruktur“ auslöste. Daraufhin listete der Nachrichtensender CCTV Ladesäulen als eines der sieben wichtigsten neuen Infrastrukturprojekte auf.

1. Aktuelle Situation der Ladesäule

Die neue Infrastruktur konzentriert sich hauptsächlich auf Wissenschaft und Technologie, darunter der Bau von 5G-Basisstationen, Höchstspannungsleitungen, Hochgeschwindigkeitsstrecken und Schienenverkehr, Ladestationen für Elektrofahrzeuge, Big-Data-Zentren, künstliche Intelligenz und das industrielle Internet. Als ergänzende Energieinfrastruktur für Elektrofahrzeuge ist die Bedeutung von Ladestationen nicht zu unterschätzen.

Die Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben ist für China der einzige Weg, sich von einem bedeutenden Automobilland zu einer führenden Automobilnation zu entwickeln. Der Ausbau der Ladeinfrastruktur ist eine wichtige Voraussetzung für die Umsetzung dieser Strategie. Zwischen 2015 und 2019 stieg die Anzahl der Ladesäulen in China von 66.000 auf 1.219.000, während die Anzahl der Fahrzeuge mit alternativen Antrieben im gleichen Zeitraum von 420.000 auf 3,81 Millionen zunahm. Das Verhältnis von Fahrzeugen zu Ladesäulen sank von 6,4:1 im Jahr 2015 auf 3,1:1 im Jahr 2019, und die Ladeinfrastruktur wurde verbessert.

Dem Entwurf des Entwicklungsplans für die Elektromobilitätsbranche (2021–2035) des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie zufolge wird die Zahl der Elektrofahrzeuge in China bis 2030 voraussichtlich 64,2 Millionen erreichen. Bei einem angestrebten Verhältnis von Ladestationen zu Ladeinfrastruktur von 1:1 besteht in den nächsten zehn Jahren in China ein Bedarf von 63 Millionen Ladestationen. Es wird geschätzt, dass dadurch ein Marktvolumen von 1,02 Billionen Yuan für den Bau der Ladeinfrastruktur entstehen wird.

Zu diesem Zweck sind viele Branchenriesen in den Markt für Ladeinfrastruktur eingetreten, und ein regelrechter Wettbewerb um zukünftige Kunden hat begonnen. In diesem Kampf um die Gunst der Kunden arbeitet ZLG intensiv daran, Ladeinfrastrukturunternehmen einen qualitativ hochwertigen Service zu bieten.

2. Klassifizierung der Ladepunkte

1. AC-Pfahl

Bei einer Ladeleistung unter 40 kW wird der Wechselstrom der Ladesäule in Gleichstrom umgewandelt, um die Bordbatterie über das Fahrzeugladegerät zu laden. Die Leistung ist gering und die Ladegeschwindigkeit entsprechend langsam. Solche Ladesäulen werden üblicherweise auf privaten Parkplätzen von Wohnanlagen installiert. Derzeit werden meist Fahrzeuge mit Ladesäulen ausgestattet, wodurch die Kostenkontrolle für die gesamte Anlage relativ streng ist. Aufgrund ihres langsamen Lademodus werden Wechselstrom-Ladesäulen allgemein als Langsamladesäulen bezeichnet.

2. DC-Stapel:

Die Ladeleistung gängiger Gleichstrom-Ladesäulen liegt zwischen 40 und 200 kW. Es wird erwartet, dass 2021 ein Standard für Überladung in Kraft tritt, der eine Leistung von bis zu 950 kW ermöglicht. Der von der Ladesäule erzeugte Gleichstrom lädt die Fahrzeugbatterie direkt und bietet dadurch höhere Leistung und schnellere Ladezeiten. Sie werden üblicherweise an zentralen Ladestationen wie Autobahnen und Schnellladestationen installiert. Der Betrieb ist anspruchsvoll und erfordert langfristige Rentabilität. Aufgrund ihrer hohen Leistung und schnellen Ladezeit werden Gleichstrom-Ladesäulen auch als Schnellladesäulen bezeichnet.

3. ZLG ist bestrebt, geeignete Ladepunktlösungen anzubieten.

Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd., gegründet 1999, bietet Chip- und intelligente IoT-Lösungen für industrielle und automobile Elektronikanwender. Das Unternehmen unterstützt seine Kunden mit professioneller Technologie und umfassenden Dienstleistungen über den gesamten Produktlebenszyklus hinweg – von der Auswahl und Bewertung über Entwicklung und Design bis hin zu Tests, Zertifizierung und Fälschungsschutz in der Serienproduktion. Für die neue Infrastruktur in Zhabeu bietet ZLG die passende Ladelösung.

1. Fließpfahl

AC-Ladesäulen zeichnen sich durch geringe technische Komplexität, hohe Kostenanforderungen und die im Wesentlichen aus Ladesteuereinheit, Ladegerät und Kommunikationseinheit aus. Der aktuelle Lagerbestand und die zukünftige Erweiterung stammen hauptsächlich aus dem Fahrzeugkauf, vorwiegend durch die Unterstützung der Fahrzeughersteller. Die Forschung und Entwicklung der gesamten Ladesäule umfasst Eigenstudien der Fahrzeughersteller, Zulieferbetriebe und die Entwicklung der zugehörigen Anlagen.

Die AC-Anlage basiert im Wesentlichen auf einem ARM-Architektur-Mikrocontroller und erfüllt somit die funktionalen Anforderungen. ZLG bietet Netzteile, Mikrocontroller und Kommunikationsmodule an.

Das typische Blockdiagramm des allgemeinen Schemas ist unten dargestellt.

2. Gleichstromstapel

Das DC-Ladesäulensystem (Schnellladesäulensystem) ist relativ komplex und umfasst Zustandserkennung, Ladevorgang, Ladesteuerung, Kommunikationseinheit usw. Derzeit müssen viele große Unternehmen den Markt erobern und um Marktanteile konkurrieren, wobei eine Integration erforderlich ist.

ZLG bietet Kernplatinen, Mikrocontroller, Kommunikationsmodule, Standardgeräte und weitere Lösungen an.

Das typische Blockdiagramm des allgemeinen Schemas ist unten dargestellt.

4. Die Zukunft der Ladesäulen

Unter dem Druck der großen Konzerne befindet sich die Ladeinfrastrukturbranche in einem tiefgreifenden Wandel. Aus Sicht der Entwicklungstrends ist es unausweichlich, dass die Anzahl der Ladesäulen stetig zunimmt, sich Geschäftsmodelle überschneiden und Internet-Elemente integriert werden.

Um jedoch den Markt und die Marktposition zu erobern, verfolgen viele große Anbieter ihre eigenen Strategien, ohne auf Kooperation und Transparenz zu setzen. Der Datenaustausch gestaltet sich schwierig. Selbst die Vernetzung von Lade- und Zahlungsfunktionen zwischen verschiedenen Anbietern und Apps ist noch nicht realisiert. Bislang ist es keinem Unternehmen gelungen, die relevanten Daten aller Ladestationen zu integrieren. Dies führt zu einem fehlenden einheitlichen Standard und erschwert die Deckung des Kundenbedarfs. Die Entwicklung eines solchen Standards gestaltet sich schwierig und erschwert nicht nur die Nutzung für Autobesitzer, sondern erhöht auch den Kapital- und Zeitaufwand für die Betreiber großer Ladestationen.

Daher hängen die Entwicklungsgeschwindigkeit und der zukünftige Erfolg oder Misserfolg der Ladesäulenindustrie maßgeblich davon ab, ob ein einheitlicher Standard weitgehend formuliert werden kann.