Abstract: Am 28. Februar 2020 wurde der Artikel „Es ist Zeit, eine neue Runde der Infrastrukturkonstruktion zu beginnen“ veröffentlicht, die umfassende Aufmerksamkeit und Diskussion über die „neue Infrastruktur“ auf dem Markt verursachte. Anschließend listeten CCTV News den Ladestapel als eines der sieben wichtigsten neuen Infrastrukturkonstruktionsfelder auf.

1. Aktuelle Situation des Ladungsstapels

Die neue Infrastruktur konzentriert sich hauptsächlich auf Wissenschaft und Technologie, einschließlich 5G-Basisstation, UHV, Intercity High Speed ​​Railway und Intercity Rail Transit, neuer Energiefahrzeugladestapel, Big Data Center, künstliche Intelligenz und industrielles Internet. Da die Infrastruktur der Energiezusatzinfrastruktur des Elektrofahrzeugs nicht ignoriert werden kann.

Die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge ist die einzige Möglichkeit für China, von einem großen Automobilland in ein leistungsstarkes Automobilland zu wechseln. Die Förderung des Aufbaus der Ladeinfrastruktur ist eine leistungsstarke Garantie für die Umsetzung dieser Strategie. Von 2015 bis 2019 stieg die Zahl der Ladehaufen in China von 66000 auf 1219000 und die Zahl der neuen Energiefahrzeuge stieg im gleichen Zeitraum von 420000 auf 3,81 Mio., und das entsprechende Fahrzeugpfahlverhältnis sank von 6,4: 1 im Jahr 2015 auf 3,1: 1 im Jahr 2019, und die Ladeeinrichtungen wurden verbessert.

Laut dem Entwurf des neuen Entwicklungsplans für die Entwicklung des neuen Energiefahrzeugs (2021-2035) vom Ministerium für Industrie- und Informationstechnologie wird bis 2030 die Zahl der neuen Energiefahrzeuge in China 64,2 Millionen erreichen. Nach dem Bauziel der Fahrzeughaufen 1: 1 gibt es nach dem Bauziel von Fahrzeughaufen 1: 1 eine Lücke von 63 Millionen, die in China in China in den nächsten Jahren eine Lücke von 1,02 Millionen in der Infloses in den nächsten Jahren in der Stürze in den nächsten Jahren in der Stürze in der Stürze in den Störungen in der Stürze in den Störungen in der Stürze in den Störungen. Baumarkt wird gebildet.

Zu diesem Zweck haben viele Giants das Gebiet des Ladehaufens betreten, und in Zukunft eine „Jagd“ -Aktion hat auf rund umrunde Weise begonnen. In diesem Kampf um „Money View“ hat ZLG hart daran gearbeitet, einen qualitativ hochwertigen Service für Autoladungsunternehmen anzubieten.

2. Klassifizierung von Ladepunkten

1. AC -Stapel

Wenn die Ladekraft weniger als 40 kW beträgt, wird die Wechselstromausgabe des Ladepfahls in DC umgewandelt, um die Bordkuppe durch das Fahrzeugladegerät aufzuladen. Die Kraft ist klein und die Ladegeschwindigkeit langsam. Es ist im Allgemeinen auf dem privaten Parkplatz der Gemeinde installiert. Gegenwärtig können die meisten Fälle Fahrzeuge zum Senden von Stapeln kaufen, und die Kostenkontrolle für den gesamten Stapel ist relativ streng. Wechselstrompfahl wird aufgrund seines langsamen Lademodus im Allgemeinen als langsamer Ladehaufen bezeichnet.

2. DC -Stapel:

Die Ladekraft des gemeinsamen DC -Stapels beträgt 40 bis 200 kW, und es wird geschätzt, dass der Überladungsstandard im Jahr 2021 ausgestellt wird und die Leistung 950 kW erreichen kann. Der Gleichstromausgang des Ladepfahls lädt die Fahrzeugbatterie direkt auf, die eine höhere Leistung und eine schnellere Ladegeschwindigkeit aufweist. Es ist im Allgemeinen in zentralisierten Ladestellen wie Expressstraßen und Ladestationen installiert. Die Art des Betriebs ist stark, was eine langfristige Rentabilität erfordert. Der DC -Stapel hat hohe Leistung und schnelles Ladungen, was auch als schneller Ladestapel bezeichnet wird.

3.. ZLG ist bestrebt, geeignete Ladepunktlösungen bereitzustellen

Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd. wurde 1999 gegründet und bietet Chip- und intelligente IoT-Lösungen für industrielle und kfz-elektronische Benutzer und bietet Kunden professionelle Technologie und Dienstleistungen während des gesamten Produktlebenszyklus von Auswahlbewertung, Entwicklung und Design, Test und Zertifizierung bis hin zur Massenproduktion gegen Antikounterfiting. ZHabeu New Infrastructure, ZLG bietet die entsprechende Ladestapellösung.

1. Flusshaufen

Wechselstrompfahl hat eine geringe technische Komplexität und hohe Kostenanforderungen, hauptsächlich einschließlich Ladekontrolleinheiten, Ladegerät und Kommunikationseinheit. Der aktuelle Bestand und das anschließende Inkrement stammen hauptsächlich aus dem Kauf von Autos, hauptsächlich aus der Autofabrik. Die Forschung und Entwicklung des gesamten Ladehaufens umfasst die Selbststudie der Fahrzeugfabrik, die unterstützenden Teile der Fahrzeugfabrik und die unterstützenden Einrichtungen des Ladestapelunternehmens.

Wechselstromhaufen basiert im Grunde auf der ARM -Architektur MCU, die den funktionalen Anforderungen erfüllen kann. ZLG kann Stromversorgung, MCU und Kommunikationsmodulprodukte bereitstellen.

Das typische Blockdiagramm des allgemeinen Schemas ist unten gezeigt.

2. DC -Stapel

Das System des DC Pile (Fast -Lade -Stapel) ist relativ komplex, einschließlich staatlicher Erkennung, Ladevorladung, Ladekontrolle, Kommunikationseinheit usw. Derzeit müssen viele Riesen den Markt beschlagnahmen und um das Territorium konkurrieren, und der Marktanteil muss integriert werden.

ZLG kann Core Board, MCU, Kommunikationsmodul, Standardgeräte und andere Möglichkeiten bereitstellen.

Das typische Blockdiagramm des allgemeinen Schemas ist unten gezeigt.

4. Die Zukunft des Ladestands

Unter der Jagd von Giants hat die Ladestapelindustrie große Veränderungen durchgesetzt. Aus der Sicht des Entwicklungstrends ist es unvermeidlich, dass die Anzahl der Ladepfähle immer mehr, Geschäftsmodelle überlappt und Internetelemente integriert werden.

Um den Markt zu beschlagnahmen und das Territorium zu erobern, bekämpfen viele Riesen ihren eigenen Weg, ohne das Konzept des „Teilens“ und „Öffnen“. Es ist schwierig, Daten miteinander zu teilen. Sogar die Verbindungsfunktionen von Gebühren und Zahlung zwischen verschiedenen Riesen und verschiedenen Apps können immer noch nicht realisiert werden. Bisher konnte kein Unternehmen die relevanten Daten aller Ladepfähle integrieren. Dies bedeutet, dass es bei Ladestapeln keinen einheitlichen Standard gibt, was schwierig ist, die Verbrauchsnachfrage zu befriedigen. Es ist schwierig, einen einheitlichen Standard zu formulieren, der es den Autobesitzern nicht nur schwer macht, das Ladeerlebnis leicht zu genießen, sondern auch die Kapitalinvestitionen und die Zeitkosten für Ladepfahlriesen zu erhöhen.

Daher werden die Entwicklungsgeschwindigkeit und der zukünftige Erfolg oder das Misserfolg der Ladestapelindustrie dadurch bestimmt, ob der einheitliche Standard in hohem Maße formuliert werden kann.