Abstract: Am 28. Februar 2020 wurde der Artikel „Es ist Zeit, eine neue Runde des Infrastrukturbaus zu beginnen“ veröffentlicht, der umfangreiche Aufmerksamkeit und Diskussion über die „neue Infrastruktur“ auf dem Markt hervorrief. In den CCTV-Nachrichten wurde der Ladestapel als eines der sieben wichtigsten Felder für den Bau neuer Infrastrukturen aufgeführt.

1. Aktuelle Situation des Ladestapels

Die neue Infrastruktur konzentriert sich hauptsächlich auf Wissenschaft und Technologie, einschließlich 5g-Basisstationsbau, UHV, Intercity-Hochgeschwindigkeitsbahn und Intercity-Schienenverkehr, Ladestapel für neue Energiefahrzeuge, großes Rechenzentrum, künstliche Intelligenz und industrielles Internet. Als Energieergänzungsinfrastruktur von Elektrofahrzeugen kann die Bedeutung des Ladestapels nicht ignoriert werden.

Die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge ist die einzige Möglichkeit für China, von einem großen Automobilland zu einem mächtigen Automobilland zu wechseln. Die Förderung des Aufbaus einer Ladeinfrastruktur ist eine starke Garantie für die Umsetzung dieser Strategie. Von 2015 bis 2019 stieg die Anzahl der Ladepfähle in China von 66000 auf 1219000, und die Anzahl der Neufahrzeuge stieg im gleichen Zeitraum von 420000 auf 3,81 Millionen, und das entsprechende Fahrzeugstapelverhältnis verringerte sich von 6,4: 1 im Jahr 2015 auf 3,1: 1 im Jahr 2019, und die Lademöglichkeiten wurden verbessert.

Nach dem vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie herausgegebenen Entwurf eines Entwicklungsplans für die neue Energiefahrzeugindustrie (2021-2035) wird die Zahl der neuen Energiefahrzeuge in China bis 2030 auf 64,2 Millionen geschätzt. Entsprechend dem Bauziel Bei einem Fahrzeugstapelverhältnis von 1: 1 gibt es in China in den nächsten zehn Jahren eine Lücke von 63 Millionen beim Bau von Ladepfählen, und es wird geschätzt, dass 1,02 Billionen Yuan des Marktes für den Bau von Ladepfahlinfrastrukturen entstehen werden.

Zu diesem Zweck haben viele Riesen das Feld des Ladestapels betreten, und eine „Jagd“ -Aktion in der Zukunft hat auf umfassende Weise begonnen. In diesem Kampf um die „Geldsicht“ hat die ZLG hart daran gearbeitet, den Autoladeunternehmen einen qualitativ hochwertigen Service zu bieten.

2. Klassifizierung der Ladestationen

1. AC-Stapel

Wenn die Ladeleistung weniger als 40 kW beträgt, wird die Wechselstromleistung des Ladestapels in Gleichstrom umgewandelt, um die Bordbatterie über das Fahrzeugladegerät aufzuladen. Die Leistung ist gering und die Ladegeschwindigkeit ist langsam. Es wird in der Regel auf dem privaten Parkplatz der Gemeinde installiert. Gegenwärtig werden in den meisten Fällen Fahrzeuge gekauft, um Pfähle zu versenden, und die Kostenkontrolle für den gesamten Pfahl ist relativ streng. Ein Wechselstrompack wird wegen seines langsamen Lademodus im Allgemeinen als langsamer Ladestapel bezeichnet.

2. DC-Stapel:

Die Ladeleistung eines gemeinsamen Gleichstromstapels beträgt 40 bis 200 kW, und es wird geschätzt, dass der Überladestandard im Jahr 2021 herausgegeben wird und die Leistung 950 kW erreichen kann. Der vom Ladestapel ausgegebene Gleichstrom lädt direkt die Fahrzeugbatterie auf, die eine höhere Leistung und eine schnellere Ladegeschwindigkeit aufweist. Es wird in der Regel in zentralen Ladestationen wie Schnellstraßen und Ladestationen installiert. Die Art des Betriebs ist stark, was eine langfristige Rentabilität erfordert. Der Gleichstromstapel hat eine hohe Leistung und eine Schnellladung, die auch als Schnellladestapel bezeichnet wird.

3. ZLG ist bestrebt, geeignete Ladestationlösungen bereitzustellen

Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd. wurde 1999 gegründet und bietet Chip- und intelligente IOT-Lösungen für Benutzer von Industrie- und Automobilelektronik. Sie bieten Kunden professionelle Technologie und Dienstleistungen während des gesamten Produktlebenszyklus von der Auswahlbewertung, Entwicklung und Konstruktion über Tests und Zertifizierungen bis hin zur Massenproduktion Produktion Fälschungssicherheit. Mit der neuen Infrastruktur von Zhabeu bietet ZLG die entsprechende Ladestapellösung.

1. Fließstapel

AC-Stapel haben eine geringe technische Komplexität und hohe Kostenanforderungen, hauptsächlich einschließlich Ladesteuereinheit, Ladegerät und Kommunikationseinheit. Der aktuelle Lagerbestand und die anschließende Aufstockung stammen hauptsächlich aus dem Kauf von Autos, hauptsächlich von der unterstützenden Autofabrik. Die Forschung und Entwicklung des gesamten Ladestapels umfasst das Selbststudium der Fahrzeugfabrik, der unterstützenden Teileunternehmen der Fahrzeugfabrik und der unterstützenden Einrichtungen des Ladepfahlunternehmens.

Der AC-Stapel basiert im Wesentlichen auf der ARM-Architektur-MCU, die die funktionalen Anforderungen erfüllen kann. ZLG kann Stromversorgungs-, MCU- und Kommunikationsmodulprodukte anbieten.

Das typische Blockdiagramm des allgemeinen Schemas ist unten gezeigt.

2. DC-Stapel

Das DC-Pile-System (Fast Charging Pile) ist relativ komplex, einschließlich Zustandserkennung, Laden, Laden, Ladensteuerung, Kommunikationseinheit usw. Gegenwärtig müssen viele Riesen den Markt erobern und um Territorium konkurrieren, und der Marktanteil muss sein integriert.

ZLG bietet Core Board, MCU, Kommunikationsmodul, Standardgerät und andere Möglichkeiten.

Das typische Blockdiagramm des allgemeinen Schemas ist unten gezeigt.

4. Die Zukunft des Ladestapels

Unter der Riesenjagd befindet sich die Ladestapelindustrie in einem großen Wandel. Aus Sicht des Entwicklungstrends ist es unvermeidlich, dass die Anzahl der Ladestapel immer größer wird, sich Geschäftsmodelle überschneiden und Internetelemente integriert werden.

Um jedoch den Markt und das Territorium zu erobern, kämpfen viele Riesen auf ihre eigene Weise, ohne das Konzept des „Teilens“ und „Öffnens“. Es ist schwierig, Daten miteinander zu teilen. Selbst die Verbindungsfunktionen des Ladens und Bezahlens zwischen verschiedenen Giganten und verschiedenen Apps können noch nicht realisiert werden. Bisher konnte kein Unternehmen die relevanten Daten aller Ladepfähle integrieren. Dies bedeutet, dass es unter den Ladestapeln keinen einheitlichen Standard gibt, der den Verbrauchsbedarf nur schwer decken kann. Es ist schwierig, einen einheitlichen Standard zu formulieren, der es nicht nur für Autobesitzer schwierig macht, das Ladeerlebnis einfach zu genießen, sondern auch die Kapitalinvestition und die Zeitkosten für das Laden von Stapelriesen erhöht.

Die Entwicklungsgeschwindigkeit und der zukünftige Erfolg oder Misserfolg der Ladestapelindustrie werden daher davon bestimmt, ob der einheitliche Standard weitgehend formuliert werden kann.